Ervaringsverslag: met een elektrische auto op wintersport

Het jammere van deze strijd is dat een mooi onderwerp vol staat met onbruikbare info. Ik ben zeker geen “Tesla fanboy”. Net als Apple is de Tesla organisatie geen fijne organisatie. Communicatie is niet mogelijk en service bijna ook niet meer. Wat ik wel ben : een Model 3 fanboy (Model S en X zijn ook mooie wagens maar niet voor mij). Dit is gewoon een hele fijne auto voor degene die open staan voor de nieuwe manier van reizen en voor mij persoonlijk de fijnste auto die nu beschikbaar is.

Wat er onder de body van de auto als motor is geplaatst maakt mij eigenlijk niet uit zolang deze maar stil is, krachtig is en beschikt over een goed functionerende auto pilot. Al was dit een plof motor geweest en al was de auto van een andere auto fabrikant geweest. Hiervoor was ik een fan van de Opel Ampera maar was ik anti Opel organisatie.

Waar ik op reageer zijn de onjuistheden die anderen als waarheid verkondigen. Met de komst van de Model Y verwacht ik dat veel Model 3’s beschikbaar komen als tweedehands. Hopelijk komt deze auto dan meer in de buurt van het budget van de gemiddelde auto bezitter die open staat voor deze rustgevende manier van reizen.

Hopelijk is het nu klaar met de strijd en ontstaat er ruimte om ervaringen uit te wisselen zonder stemmingmakerij.

Unit106 op 3 feb 2020 00:30

Precies dat. Elke keer weer negatieve shit op facebook waar geen reet van klopt. En als je dan daarop reageert met feiten, ben je ineens aan het provoceren.

Wat er bij de meesten achter steekt is dat ze zichzelf benadeeld voelen. De dieselrijder (die in Nederland overigens ook al decennia wordt bevoordeeld) die vindt dat zijn privilege wordt afgepakt bijvoorbeeld. Die kan het totaal niet verkroppen dat de bijtelling lager is bij een BEV en die woede is waar het om gaat.

Precies dat. Elke keer weer negatieve shit op facebook waar geen reet van klopt. En als je dan daarop reageert met feiten, ben je ineens aan het provoceren.

Wat er bij de meesten achter steekt is dat ze zichzelf benadeeld voelen. De dieselrijder (die in Nederland overigens ook al decennia wordt bevoordeeld) die vindt dat zijn privilege wordt afgepakt bijvoorbeeld. Die kan het totaal niet verkroppen dat de bijtelling lager is bij een BEV en die woede is waar het om gaat.

DSvier op 3 feb 2020 08:31

@DSvier : hoe provocerend vind je jezelf in dit bericht eigenlijk?

Om maar weer ontopic te gaan zonder allerlei emoties: er zal nog een video volgen, maar om heel kort terug te komen op onze reis kan ik zeggen dat ik…of beter gezegd, wij alle drie nog nooit zo uitgerust zijn aangekomen op onze bestemming. Nu merk ik pas dat als je ook als bijrijder of passagier net wat meer stops maakt en even uit die auto komt het echt wel wat doet met je. En tja, in het geval van een Tesla wordt de bestuurder ook niet heel moe door adaptive cruise en de autopilot. Natuurlijk is er een argument te vinden dat je ook vaker kan rusten met een normale auto… maar nu wordt je gewoon geforceerd te pauzeren. En daar zag ik vooraf behoorlijk tegenop, maar achteraf heel fijn. Iets wat simpelweg nooit echt veel gebeurde met elke samenstellen waarmee ik hiervoor naar de bergen ben gegaan. Ik ben fan! En dat had ik eigenlijk niet verwacht met 4 stops op de route… De 20/30 minuten die je moet wachten zijn zo om en vrijwel alle stops die we hadden waren bij Autohofs, dus altijd de mogelijkheid om even wat drinken te halen o.i.d.

Hoe dan ook, video volgt binnenkort!

Hopelijk komt deze auto dan meer in de buurt van het budget van de gemiddelde auto bezitter die open staat voor deze rustgevende manier van reizen.

Het stukje ‘rustgevende manier van reizen’ snap ik helemaal niet. Wat is er rustgevend aan wachten naast een laadpaal op een snelwegparking? Misschien is het voor mensen die enkel volgas op de snelweg rijden en gewend zijn nooit te pauzeren een verbetering. Maar als je gewoon bent relax te rijden en je vakantie te laten beginnen op het moment dat je je straat uitrijdt is het een tegenvaller om je route en tijdschema te laten bepalen door het laden van de auto ipv te pauzeren waar en wanneer je wil en daarvoor een mooi plekje uit te zoeken.
Maar dat heeft eigenlijk niks te maken met voor of tegen elektrisch rijden te zijn (waar dit topic naartoe gegaan is), wel met het al dan niet geschikt zijn van elektrisch rijden voor deze toepassing (lange afstand, winter, vakantie). Elektrisch rijden vind ik heel geschikt voor korte afstanden (100km minder dan de theoretische afstand die de auto aanduidt) en thuis laden. Elektrisch rijden zou imo verplicht moeten worden voor voertuigen die enkel stadsverkeer doen (bussen, taxi’s). Want naast het stukje ‘ecologischer’ is elektrisch rijden ook voor een groot stuk de verplaatsing van de vervuiling van de plek waar de auto rijdt naar de plek waar de elektriciteitscentrale staat. In het geval van stadsverkeer is ook dat stukje ‘verplaatsing van vervuiling’ heel erg nuttig. Ook voor de skibussen zou het een prima oplossing zijn, ik zou met alle plezier een paar euo’s meer betalen voor mijn skipas als de skibussen elektrisch zouden rijden.
Voor lange afstanden blijft het behelpen (al dan niet met aanhangwagentje ;-)) , maar dat zegt niets over de auto zelf, alleen over de toepassing. Net zoals ik een oude MGB een droomauto vind waar ik nooit mee op skivakantie zou vertrekken vind ik elektrische auto’s nuttige dingen waar ik (voorlopig) niet mee op vakantie wil gaan.

Om maar weer ontopic te gaan zonder allerlei emoties: er zal nog een video volgen, maar om heel kort terug te komen op onze reis kan ik zeggen dat ik…of beter gezegd, wij alle drie nog nooit zo uitgerust zijn aangekomen op onze bestemming. Nu merk ik pas dat als je ook als bijrijder of passagier net wat meer stops maakt en even uit die auto komt het echt wel wat doet met je. En tja, in het geval van een Tesla wordt de bestuurder ook niet heel moe door adaptive cruise en de autopilot. Ik ben fan! En dat had ik eigenlijk niet verwacht met 4 stops op de route…

Rene op 3 feb 2020 09:16

Dat was dus ook mijn ervaring afgelopen week. Naar de wintersport heb ik altijd Dextro Energy en zak drop in de auto voor de suiker. Indien ik het niet meer trok nam de bijrijder het stuur over. Deze reis heb ik de Dextro Energy en de drop totaal niet nodig gehad en heb ik de gehele reis zelf achter het stuur gezeten. Bij aankomst ook totaal niet uitgeput. Zo’n groot verschil met voorheen.

Het stukje ‘rustgevende manier van reizen’ snap ik helemaal niet. Wat is er rustgevend aan wachten naast een laadpaal op een snelwegparking?

Errant op 3 feb 2020 09:23

Als we even specifiek kijken naar de Tesla’s opladers, deze staan niet bij de raststattes langs de weg maar bij de autohofen in Duitsland. Er zijn vaak meerdere gelegenheden bij deze autohofen. Wij doen even een plasje, pakken een bak koffie en vervolgens vervolg je je reis weer. Een Model 3 laadstop hoeft maar zo’n 25 min te duren. Met lopen naar de gelegenheid, je plas stop, je koffie bestellen en snel je koffie opdrinken en terug lopen is deze tijd snel voorbij hoor.

Maar zoals eerder al gemeld : het is een mindset! Meer niet. Wil je dit niet dan moet je niet hiervoor kiezen (het is en blijft een keus he!). En ben je benieuwd naar deze nieuwe manier van reizen : probeer het dan eerst eens net zoals @Rene!

@DSvier

Ik verwacht dat de ‘plaid’ Model S de range krijgt van de roadster. 1.000 km dus. Bij 150 km/u moet je dan op weg naar de wintersport 1x 20 min. stoppen.

DSvier op 1 feb 2020 09:15

Met dit soort van bereik is er inderdaad geen probleem, maar dit zal niet haalbaar zijn voor het gros van de verkochte autos.
Er zullen de eerste jaren gewoonweg niet voldoende batterijen zijn hiervoor.
cfr standpunt van Toyota om massaal in te zetten op hybrides met batterij-range van 60km of minder omdat ze hiermee 10x meer propere autos in de steden kunnen laten rondrijden.
De meeste aankomende EV’s hebben dan ook een bereik van rond de 400km.

Voor de echte EV’s zal in mijn ogen de echte oplossing moeten komen door gewoonweg sneller te kunnen laden onderweg.
Hierbij speelt de beschikbaarheid van productiecapaciteit voor batterijen veel minder.

Een Tesla Model 3LR doet het nu al best goed. Als je gebruik kan maken van een 250kW supercharger heb je blijkbaar slechts 15 minuten laadtijd nodig 240km bereik, wat dus in de praktijk neerkomt op 15 minuten rusten op 2 uur rijden.
Deze snelle laadpalen zijn bij mijn weten echter nog niet beschikbaar op weg naar de bergen of zee.
Een audi E-tron heeft (met een 150kW) lader 36 minuten nodig voor 240km bereik, wat voor mij persoonlijk te langzaam zou zijn voor een lange-afstandsauto.
Een Tesla Model 3 SR valt trouwens ook door de mand.
-> nuttige website om dit in het oog te houden:
https://ev-database.nl/vergelijk/snel-opladen-elektrische-au…

Het heeft allemaal gewoon nog wat tijd nodig voordat een EV geen ongemakken zal hebben (voor lange-afstandsreizen).
Voor korte ritten en het meeste woon-werkverkeer is er nu al geen probleem (behalve de aanschafprijs), maar in mijn situatie (2x per week voor het werk een lange verplaatsing van 450km op dezelfde dag, zonder laadpaal op mijn bestemming) heb ik nog een probleem qua bereik of laadsnelheid.
Nu “kosten” deze verplaatsingen mij per week 5 minuutjes aan het tankstation.
Met een Tesla Model 3 SR zou dit waarschijnlijk 60-100 minuten worden (kostbare tijd dat ik niet bij mijn familie ben).

Ik wacht dus nog zeker enkele jaren.

Eigenlijk is het een topic over elektrisch rijden, maar gaat het enkel over tesla.

Tesla heeft waarschijnlijk genoeg snellaadpalen onderweg, maar voor de andere merken is dit niet.
Er werd hier al verwezen naar Ionity, maar daar staan er zeker nog niet genoeg van.

Met een tesla zal je overal wel vlot geraken, maar met andere elektrische wagens zal je er wel langer over doen.

Ik zou zelf nooit een Tesla kopen omdat ik een slecht gevoel heb bij dat bedrijf en de wagens gewoon lelijk vind.
Moest ik nu met een ander merk rijden zou ik op sommige routes 2 a 3 uur meer rijden (lees laden). (zie weg langs luxemburg, metz, dijon)

Eigenlijk is het een topic over elektrisch rijden, maar gaat het enkel over tesla.
Tesla heeft waarschijnlijk genoeg snellaadpalen onderweg, maar voor de andere merken is dit niet.

juliensiebens op 3 feb 2020 10:08

Met een Tesla kan je overal laden : bij het Tesla netwerk en alle algemene palen. Dat maakt dat een Tesla practisch geen beperking heeft met laadpalen. Daarbij hebben Tesla’s een grote range waardoor reizen met een Tesla idd eenvoudiger is dan met de andere EV’s.

Er werd hier al verwezen naar Ionity, maar daar staan er zeker nog niet genoeg van.

juliensiebens op 3 feb 2020 10:08

Er is meer dan alleen Ionity hoor! Kijk maar eens op : https://chargemap.com/map
Vaak zie je meerdere soorten aanbieders bij elkaar staan langs de reisroutes. Is de ene bezet dan zou je bij de andere aanbieder kunnen gaan staan.

Eigenlijk is het een topic over elektrisch rijden, maar gaat het enkel over tesla.

Tesla heeft waarschijnlijk genoeg snellaadpalen onderweg, maar voor de andere merken is dit niet.
Er werd hier al verwezen naar Ionity, maar daar staan er zeker nog niet genoeg van.

Met een tesla zal je overal wel vlot geraken, maar met andere elektrische wagens zal je er wel langer over doen.

Ik zou zelf nooit een Tesla kopen omdat ik een slecht gevoel heb bij dat bedrijf en de wagens gewoon lelijk vind.
Moest ik nu met een ander merk rijden zou ik op sommige routes 2 a 3 uur meer rijden (lees laden). (zie weg langs luxemburg, metz, dijon)

juliensiebens op 3 feb 2020 10:08

Ik ben twee weken terug met mijn model 3 naar Oostenrijk gereden en kan je zeggen dat Ionity in Duitsland en Oostenrijk al erg goed vertegenwoordigd is. De heenreis ben ik via Ionityladers gereden en voor de terugweg de Teslaladers. Mijn tip: zorg dat je een laadpas hebt die ionity(en meer) ondersteund. Ik heb via mijn werkgever een laaddruppel van EVBOX en ik vond dit eerlijk gezegd een drama. Maar de shell druppel wordt op veel plekken geaccepteerd en is gratis aan te vragen!

Daarnaast is de reis plannen via https://abetterrouteplanner.com/ ook een aanrader! Werkt perfect en is erg realistisch met voorspellen van je resterende lading.

Ik denk dat zaken als de autopilot een groot deel van de stress van het rijden op de grote weg aanzienlijk verminderen voor veel Nederlandse chauffeurs. Ik denk dat, dat een groter voordeel is t.a.v. uitgeruster aankomen dan het (extra) stoppen. Ben ook wel benieuwd waar jij voorheen mee reed @Unit106, ik kan me voorstellen dat de Tesla een hele flinke upgrade is qua luxe en rijcomfort en dat weegt ook zwaar mee bij het moe worden of misschien beter gezegd het verreisde gevoel…

Mijn tip: zorg dat je een laadpas hebt die ionity(en meer) ondersteund. Ik heb via mijn werkgever een laaddruppel van EVBOX en ik vond dit eerlijk gezegd een drama. Maar de shell druppel wordt op veel plekken geaccepteerd en is gratis aan te vragen!

Gerrit91 op 3 feb 2020 10:31

De Maingau pas is vaak goedkoper (35ct per kWh) en gratis aan te vragen : https://www.maingau-energie.de/e-mobilit%C3%A4t

Ik denk dat zaken als de autopilot een groot deel van de stress van het rijden op de grote weg aanzienlijk verminderen voor veel Nederlandse chauffeurs. Ik denk dat, dat een groter voordeel is t.a.v. uitgeruster aankomen dan het (extra) stoppen. Ben ook wel benieuwd waar jij voorheen mee reed @Unit106, ik kan me voorstellen dat de Tesla een hele flinke upgrade is qua luxe en rijcomfort en dat weegt ook zwaar mee bij het moe worden of misschien beter gezegd het verreisde gevoel…

Shane op 3 feb 2020 10:55

Heb 7 jaar lang met een Opel Ampera gereden. Hybride maar bij lange reizen puur op brandstof gereden. Met deze auto kon ik zo’n 500km op 1 tank. Dat betekende voor mij een tankstop, 2 uurtjes rijden en dan een stop (plassen/koffie) zonder tanken en dan na 2 uurtjes weer een tankstop. Niet veel anders reizen dan nu dus.

Deze auto had alleen een standaard cruise control. De auto pilot met adaptive cruise control is idd een hele vooruitgang. Kwam gisteren via de A3 Nedrland in. Stond meteen op de A12 in een stilstaande file van 30 min. De auto heeft zichzelf door deze file verplaatst. Als bestuurder heb ik mij niet steeds hoeven te concentreren op het optrekken en afremmen. Ik gebruik de auto pilot dagelijks. Op het moment dat ik de snelweg op draai activeer ik deze al en pas onderaan de afrit neem ik het stuur pas weer over!

Dat, maar de vele malen betere wegligging, demping, rol- en windgeluiden e.d. t.o.v. je vorige wagen spelen ook een grote rol @Unit106. In een S-klasse reis je ook vele malen relaxter dan in een toch ook al niet lullige Insignia.

@DSvier : hoe provocerend vind je jezelf in dit bericht eigenlijk?

77steve op 3 feb 2020 09:09

Totaal niet. Ik vind sowieso meningen heel zelden provocerend. Maar ik weet dat daar tegenwoordig genuanceerder over wordt gedacht.

@DSvier : hoe provocerend vind je jezelf in dit bericht eigenlijk?

77steve op 3 feb 2020 09:09

Totaal niet. Ik vind sowieso meningen heel zelden provocerend. Maar ik weet dat daar tegenwoordig genuanceerder over wordt gedacht.

DSvier op 3 feb 2020 11:56

Sterker nog, eigenlijk geniet jij er van, beetje scherper discussiëren. Of niet @DSvier ;)? Ik sluit me wel bij je aan overigens.

Sterker nog, eigenlijk geniet jij er van, beetje scherper discussiëren. Of niet @DSvier ;)? Ik sluit me wel bij je aan overigens.

Shane op 3 feb 2020 12:28

Tuurlijk. Niets mis met een scherpe discussie.

De auto pilot met adaptive cruise control is idd een hele vooruitgang.

Unit106 op 3 feb 2020 11:09

Maar dit soort opties is niet exclusief voor Tesla’s.
Mijn vorige VW Passat had ook de “Stau-Assistent + Spurhalt-Assistent + Adaptive Cruise Control” en reed bijgevolg ook vaak relatief autonoom (handen op het stuur bleef wettelijk verplicht om over te kunnen nemen indien nodig).

Ik heb vorige week trouwens nog een artikel gelezen dat Europa dergelijke assistentiesystemen in de toekomst in alle autos zou gaan verplichten om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Mede hierdoor worden kleine autos ook steeds minder betaalbaar.

Het stukje ‘rustgevende manier van reizen’ snap ik helemaal niet. Wat is er rustgevend aan wachten naast een laadpaal op een snelwegparking? Misschien is het voor mensen die enkel volgas op de snelweg rijden en gewend zijn nooit te pauzeren een verbetering. Maar als je gewoon bent relax te rijden en je vakantie te laten beginnen op het moment dat je je straat uitrijdt is het een tegenvaller om je route en tijdschema te laten bepalen door het laden van de auto ipv te pauzeren waar en wanneer je wil en daarvoor een mooi plekje uit te zoeken.

Errant op 3 feb 2020 09:23

Het is meer dan de gedwongen pauzes denk ik. Het is ook een ander geluid in de auto. Minder storend. Nou vond ik een V10 vol laten brullen in een tunnel ook altijd wel erg leuk, maar als monotone achtergrond schijnt het stress te geven.

En verder kan je best veel spelen met waar je stopt. Er zijn laadstops waar je niet vrolijk van wordt, er zijn ook laadstops waar het wel goed toeven is. En dat zal in de toekomst alleen maar beter worden. Uiteindelijk denk ik dat je het moet ervaren en de meesten zeggen na de ervaring ‘dit wil ik altijd’. En soms ook niet hoor, tijdje terug een reactie gelezen van iemand die de volgende keer weer de ICE ging pakken.

Met dit soort van bereik is er inderdaad geen probleem, maar dit zal niet haalbaar zijn voor het gros van de verkochte autos.
Er zullen de eerste jaren gewoonweg niet voldoende batterijen zijn hiervoor.
cfr standpunt van Toyota om massaal in te zetten op hybrides met batterij-range van 60km of minder omdat ze hiermee 10x meer propere autos in de steden kunnen laten rondrijden.
De meeste aankomende EV’s hebben dan ook een bereik van rond de 400km.

Voor de echte EV’s zal in mijn ogen de echte oplossing moeten komen door gewoonweg sneller te kunnen laden onderweg.
Hierbij speelt de beschikbaarheid van productiecapaciteit voor batterijen veel minder.

Een Tesla Model 3LR doet het nu al best goed. Als je gebruik kan maken van een 250kW supercharger heb je blijkbaar slechts 15 minuten laadtijd nodig 240km bereik, wat dus in de praktijk neerkomt op 15 minuten rusten op 2 uur rijden.
Deze snelle laadpalen zijn bij mijn weten echter nog niet beschikbaar op weg naar de bergen of zee.
Een audi E-tron heeft (met een 150kW) lader 36 minuten nodig voor 240km bereik, wat voor mij persoonlijk te langzaam zou zijn voor een lange-afstandsauto.
Een Tesla Model 3 SR valt trouwens ook door de mand.
-> nuttige website om dit in het oog te houden:
https://ev-database.nl/vergelijk/snel-opladen-elektrische-au…

Het heeft allemaal gewoon nog wat tijd nodig voordat een EV geen ongemakken zal hebben (voor lange-afstandsreizen).
Voor korte ritten en het meeste woon-werkverkeer is er nu al geen probleem (behalve de aanschafprijs), maar in mijn situatie (2x per week voor het werk een lange verplaatsing van 450km op dezelfde dag, zonder laadpaal op mijn bestemming) heb ik nog een probleem qua bereik of laadsnelheid.
Nu “kosten” deze verplaatsingen mij per week 5 minuutjes aan het tankstation.
Met een Tesla Model 3 SR zou dit waarschijnlijk 60-100 minuten worden (kostbare tijd dat ik niet bij mijn familie ben).

Ik wacht dus nog zeker enkele jaren.

Vivace op 3 feb 2020 10:02

Het zal sneller gaan dan je denkt. Wat dat betreft is ‘battery day’ een interessante om in de gaten te houden. Elon heeft de verwachtingen in ieder geval flink opgeklopt.

De 250 kWh laders komen dit jaar in Europa. Te laat voor dit seizoen inderdaad. Maar ook met 150 kWh heb ik de afgelopen terugweg nauwelijks tijdverlies gehad tov een ICE.

Het is techniek die een razendsnelle ontwikkeling doormaakt. En die op termijn ook beschikbaar komt voor minder geld. Maar ja, zo gaat dat altijd. ABS begon ook op een S-klasse en dat is ook niet een auto die je nieuw koopt als Jan Modaal. ;)

Eigenlijk is het een topic over elektrisch rijden, maar gaat het enkel over tesla.

Tesla heeft waarschijnlijk genoeg snellaadpalen onderweg, maar voor de andere merken is dit niet.
Er werd hier al verwezen naar Ionity, maar daar staan er zeker nog niet genoeg van.

Met een tesla zal je overal wel vlot geraken, maar met andere elektrische wagens zal je er wel langer over doen.

Ik zou zelf nooit een Tesla kopen omdat ik een slecht gevoel heb bij dat bedrijf en de wagens gewoon lelijk vind.
Moest ik nu met een ander merk rijden zou ik op sommige routes 2 a 3 uur meer rijden (lees laden). (zie weg langs luxemburg, metz, dijon)

juliensiebens op 3 feb 2020 10:08

Als je nu een BEV wil om ook lange afstanden mee te rijden kun je inderdaad niet echt om Tesla heen. Maar Tesla heeft natuurlijk een fikse voorsprong. Ionity is overigens vrij dekkend al. De eerste keer dat ik met een Tesla ging waren er minder superchargers beschikbaar.

Ik denk dat zaken als de autopilot een groot deel van de stress van het rijden op de grote weg aanzienlijk verminderen voor veel Nederlandse chauffeurs. Ik denk dat, dat een groter voordeel is t.a.v. uitgeruster aankomen dan het (extra) stoppen. Ben ook wel benieuwd waar jij voorheen mee reed @Unit106, ik kan me voorstellen dat de Tesla een hele flinke upgrade is qua luxe en rijcomfort en dat weegt ook zwaar mee bij het moe worden of misschien beter gezegd het verreisde gevoel…

Shane op 3 feb 2020 10:55

Bij mij is het vergelijk Tesla vs Cayenne Turbo en RS6. Beiden zeer luxe aangekleed ook nog.

Maar dat AP een flinke duit in de zak doet klopt.

De auto pilot met adaptive cruise control is idd een hele vooruitgang.

Unit106 op 3 feb 2020 11:09

Maar dit soort opties is niet exclusief voor Tesla’s.
Mijn vorige VW Passat had ook de “Stau-Assistent + Spurhalt-Assistent + Adaptive Cruise Control” en reed bijgevolg ook vaak relatief autonoom (handen op het stuur bleef wettelijk verplicht om over te kunnen nemen indien nodig).

Ik heb vorige week trouwens nog een artikel gelezen dat Europa dergelijke assistentiesystemen in de toekomst in alle autos zou gaan verplichten om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Mede hierdoor worden kleine autos ook steeds minder betaalbaar.

Vivace op 3 feb 2020 14:52

Toch is Tesla flink verder. Ook al omdat men gewoon trail and error toepast icm AI. Het wordt steeds beter, nieuwe versie is dan een stapje terug en wordt dan weer steeds beter, nieuwe versie stapje terug, enz.

Perfect is het zeker nog niet, met name niet in de EU omdat de regelgeving hier veel mogelijkheden beperkt (als je in de VS met AP rijdt is het een veel betere ervaring dan hier), maar ze gaan wel razendsnel.

Al zou ik het niet zo fijn vinden als straks het stuurwiel ook verdwijnt. In de bergen wil ik lekker blijven sturen!

Ik denk dat zaken als de autopilot een groot deel van de stress van het rijden op de grote weg aanzienlijk verminderen voor veel Nederlandse chauffeurs. Ik denk dat, dat een groter voordeel is t.a.v. uitgeruster aankomen dan het (extra) stoppen. Ben ook wel benieuwd waar jij voorheen mee reed @Unit106, ik kan me voorstellen dat de Tesla een hele flinke upgrade is qua luxe en rijcomfort en dat weegt ook zwaar mee bij het moe worden of misschien beter gezegd het verreisde gevoel…

Shane op 3 feb 2020 10:55

Bij mij is het vergelijk Tesla vs Cayenne Turbo en RS6. Beiden zeer luxe aangekleed ook nog.

Maar dat AP een flinke duit in de zak doet klopt.

DSvier op 3 feb 2020 15:20

Je vergeet je Model S @DSvier ;).

Je vergeet je Model S @DSvier ;).

Shane op 3 feb 2020 15:41

Nee, want die vergelijk ik met de MS. De Cayenne nu met de M3.

Nee, want die vergelijk ik met de MS. De Cayenne nu met de M3.

DSvier op 3 feb 2020 16:13

Je bedoelt de RS6 neem ik aan? Ik bedoelde het om aan te geven dat van jou bekend is dat je gewend bent aan luxe vervoer. Niet de meest comfortable reiswagens, maar dat terzijde.

@Unit106 moest zichzelf eerst in leven houden met drop en Dextro om vervolgens alsnog uitgeput aan te komen ;). Ik wilde alleen maar even aanstippen, dat de flinke kwaliteitsupgrade daar ook een significante bijdrage aanlevert.

Het stukje ‘rustgevende manier van reizen’ snap ik helemaal niet. Wat is er rustgevend aan wachten naast een laadpaal op een snelwegparking?

Errant op 3 feb 2020 09:23

Als we even specifiek kijken naar de Tesla’s opladers, deze staan niet bij de raststattes langs de weg maar bij de autohofen in Duitsland. Er zijn vaak meerdere gelegenheden bij deze autohofen. Wij doen even een plasje, pakken een bak koffie en vervolgens vervolg je je reis weer. Een Model 3 laadstop hoeft maar zo’n 25 min te duren. Met lopen naar de gelegenheid, je plas stop, je koffie bestellen en snel je koffie opdrinken en terug lopen is deze tijd snel voorbij hoor.

Maar zoals eerder al gemeld : het is een mindset! Meer niet. Wil je dit niet dan moet je niet hiervoor kiezen (het is en blijft een keus he!). En ben je benieuwd naar deze nieuwe manier van reizen : probeer het dan eerst eens net zoals @Rene!

Unit106 op 3 feb 2020 09:44

Ik probeer het regelmatig, wel enkel op kortere afstanden.
Qua rijden zie ik 2 voordelen van elektrisch : bij stapvoets verkeer is het prettig dat je niet voor elke paar meter die je vooruitkan een motor hoort starten en het sterke afremen op de motor rijdt aangenaam. Al de andere voordelen die ik hier lees hebben imo meer te maken met het comfortniveau en de uitrusting van de auto,bv. adaptive cruise control heeft toch niks te maken met elektrisch of verbrandingsmotor? Als iemand een nieuwe auto koopt, of die nu elektrisch is of niet, lijkt het me dan ook logisch dat die comfortabeler rijdt als de vorige. En dat je frisser aankomt wanneer je regelmatig een pauze neemt kan ook geen verrassing zijn. Maar om een koffie-, plas- of gewone pauze heb je echt geen elektrische auto nodig :-)

@Unit106 moest zichzelf eerst in leven houden met drop en Dextro om vervolgens alsnog uitgeput aan te komen ;). Ik wilde alleen maar even aanstippen, dat de flinke kwaliteitsupgrade daar ook een significante bijdrage aanlevert.

Shane op 3 feb 2020 16:29

Dit idd. Ik ben vorige week zondag met mijn 530D Xdrive Touring, zowat full option dus heel comfortabel, in 8u30 van Sölden naar Gent gereden, 20 minuten gestopt onderweg, en was absoluut niet uitgeput ofzo bij thuiskomst. Heb dit vroeger nog met pakweg een Volvo S40 1.6D of een Ford C-Max gedaan en dat verschil merk je gewoon.

Ik vind "je komt veel uitgeruster aan" nu echt geen pro voor of reden om een Tesla te gaan kopen, want als dat voor jou echt belangrijk is, kan je met je diesel of benzine even goed 4 of 5 keer stoppen onderweg.

Ik vind "je komt veel uitgeruster aan" nu echt geen pro voor of reden om een Tesla te gaan kopen, want als dat voor jou echt belangrijk is, kan je met je diesel of benzine even goed 4 of 5 keer stoppen onderweg.

Denis op 3 feb 2020 20:13

Ik denk dat je dan echt het effect onderschat van wat geluid doet met je.

De ANWB heeft een reisverslag gemaakt over het reizen met een EV :