Uitgelichte berichten

Op basis van het huidige weertype zou je het totaal niet verwachten maar al enkele dagen volg ik met meer dan normale belangstelling de modellen. Vanaf het weekend gaan er een aantal verschuivingen plaatsvinden met misschien grote gevolgen voor de Alpen (sneeuw). Maar het is nog niet in kannen en kruiken.Pas boven 4000 meter onder nulTerwijl de zomer doorsuddert - de vorstgrens ligt t/m vrijdag boven de 4000 meter - zijn de ontwikkelingen op lange termijn bijzonder interessant geworden. Twee dagen geleden zag het ernaar uit dat we vanaf vrijdag al de winter zouden induiken met sneeuw vanaf 1000 meter, maar die berekening is flink afgezwakt. Toch staan er enkele veranderingen op stapel die op iets langere termijn alsnog voor een vroege winterinval kunnen zorgen.Het begint met ex-orkaan die de eerstkomende dagen een extra impuls aan de zomerwarmte geeft. Door een zwakke zuidelijke wind klimt de temperatuur overdag in de dalen met gemak tot boven de 25 graden. Daarbij vallen er woensdag en donderdag nauwelijks onweersbuien, iets waar je in de zomer wel bijna dagelijks mee te maken hebt. Dat maakt september en oktober eigenlijk de mooiste wandelmaanden van het jaar. De kans dat het roer in één keer omgaat is in het najaar echter ook aanwezig, en dat gebeurt aan het einde van de week mogelijk aan de noordkant van de Alpen.Zaterdag uitgeblust frontVrijdag neemt de buiigheid al toe, maar van een grote weersomslag is dan nog geen sprake. Zaterdag passeert er wel een koufront maar dat is zodanig afgezwakt dat waarschijnlijk alleen de noordkant van de Alpen (Oostenrijk en deels Zwitserland) enige regen kan verwachten. De echt koele lucht kan de Alpen nog niet bereiken en stroomt over Nederland en het noorden van Duitsland weg naar het oosten.Interessant wordt het de dagen daarna. Al enkele runs op rij wordt er voor de periode zondag - maandag een stormdepressie berekend boven de Noordzee maar niet ieder model gaat hiervoor. Mocht het Amerikaanse model GFS vanochtend gelijk krijgen dan krijgt ons land een behoorlijk windveld over zich heen met kans op stormschade, maar in het geval van het Europese model gebeurt er nauwelijks iets.Sneeuw tot in het dal of helemaal niks?Bij beide modellen wordt het daarna kouder, waarbij het Amerikaanse model opnieuw veel uitgesprokener is. Er wordt vanaf maandag een behoorlijk pak sneeuw berekend voor Oostenrijk, zelfs tot in de dalen. Dit terwijl 'de Europeanen' veel minder neerslag en een hogere sneeuwgrens berekenen. Een verschil van water en vuur of, beter gezegd, licht wisselvallig herfstweer of een winterinval. Gezien de termijn (6 dagen) is het verstandig niet te hard van stapel te lopen. De sneeuw voor vrijdag was in een dag van de kaarten verdwenen, en dat kan maandag weer gebeuren. Wel hou ik de vinger aan de pols; als alles goedvalt is er in september vanalles mogelijk.

Vorig seizoen publiceerden we een artikel waarbij we verbonden skigebieden onder de loep hebben genomen en ons hierbij de vraag stelden of het nou een vloek of een zegen is. Het antwoord doet er eigenlijk niet zoveel toe. Het is een feit dat skigebieden verbonden worden en groter en groter worden. Stel nou dat deze ontwikkeling blijft doorzetten en de wal het schip niet zal keren. Betekent dit dat er over twintig jaar alleen nog maar megagebieden zijn? En moeten we misschien een voorbeeld nemen aan de skigebieden in Noord-Amerika?Fast forward naar 2038We nemen een sprong van 20 jaar in de tijd. Het is inmiddels 2038 en de keuze van het skigebied is een stuk makkelijker dan de keuze die we moeten maken in de winter van 2018/2019. In Oostenrijk staat de winter 2038/2039 in het teken van het Salzburgerland. Met een cabinebaan tussen Rauris en Bad Hofgastein is het laatste gat gedicht waardoor een van de grootste skigebieden ter wereld is ontstaan. In theorie is het nu mogelijk om vanuit Fieberbrunn via Saalbach, Zell am See, Kaprun, Rauris, Bad Hofgastein, Großarl via Kleinarl en Zauchensee naar Obertauern te skiën. Het skigebied met meer dan 2000 kilometer aan aaneengesloten pistes kan de concurrentie aan met de andere megagebieden in Oostenrijk, Frankrijk en Italië. Klinkt enigszins belachelijk toch? Of toch niet. Kijk maar eens op de kaart. Het is zonder twijfel mogelijk, alleen zullen er hier en daar politieke barrières geslecht moeten worden. In de jaren ‘80 klonken aaneengesloten skigebieden van 600 kilometer aan pistes ook ridicuul. Toch werden ze niet heel lang erna werkelijkheid. Noem het marktwerking, noem het de vraag van de consument, noem het de exponenten van het massatoerisme of simpelweg kapitalisme in optima forma. Dure liftpassenDeze ontwikkelingen hebben nogal wat gevolgen. De liftpassen zijn inmiddels gestegen tot prijzen van € 490 voor zes dagen. Er is geen andere optie, aangezien de inkomsten over vele dorpen verdeeld moeten worden. Waar men vroeger € 200 betaalde voor een liftpas voor zes dagen die 200 kilometer aan pistes ontsloot, zijn de prijzen inmiddels gestegen tot € 490 voor zes dagen. Maar goed, dan heb je wel toegang tot meer dan 2000 kilometer piste. Skiën voor de lucky few?Kleine skigebieden die niet aansluiten bij het conglomeraat krijgen het steeds moeilijker. Ze gaan ten onder in het marketinggeweld en het aanbod van gebieden die alles domineren. Alleen de lokale bevolking maakt nog gebruik van hun liften. Maar voor hoe lang nog? Skiën is in de Alpenlanden allang geen sport van het volk meer, maar iets voor de ‘lucky few’. Het is dan ook niet zo vreemd dat toerskiën populairder is dan ooit.Oplossing in Noord-Amerika?Zijn er alternatieven te bedenken voor de expansie van de skigebieden? Misschien ligt de oplossing wel aan de andere kant van de oceaan. We gaan weer even terug naar 2018. Bij de twee grootste skigebieden van Noord-Amerika (Whistler Blackcomb en Vail) komt respectievelijk 50% en 46% van de inkomsten uit de verkoop van liftpassen. De rest van het geld wordt verdiend met skilessen, verhuur van materiaal en de restaurants op de berg. Het grote verschil is dat deze gebieden eigenaar zijn van alles wat er op de berg plaatsvindt, en dat is in heel veel gebieden in de Alpen niet het geval. Heel vreemd is dat natuurlijk niet, want veel in de Alpen is simpelweg historisch zo gegroeid en in Noord-Amerika zijn de afstanden tussen de gebieden nu eenmaal groter.Verticale benaderingToch zijn er ook gebieden in de Alpen waar er een verticale benadering van de berg heeft plaatsgevonden. In de skigebieden van Laax en Hochzillertal heeft in veel opzichten één partij de touwtjes in handen. In het geval van Hochzillertal gaat het om de Schultz Gruppe die in Oostenrijk eigenaar is van meerdere skigebieden, zoals Großglockner Resort Kals - Matrei en de Mölltaler Gletscher. Hoop doet levenMisschien komt dit betoog voort uit een wanhoopspoging om kleine skigebieden te behouden, misschien is het de angst dat wintersport nog meer verwordt tot massatoerisme. Ik hoop oprecht dat we in de toekomst keuze kunnen houden tussen skigebieden voor de massa waar alles tot in de puntjes geregeld is, waar je het gevoel hebt dat je in een pretpark verblijft, en kleinere bestemmingen waar je nog echt kunt genieten van wat de natuur te bieden heeft.

Waarschijnlijk denk je er niet al teveel over na als je 's winters in de lift zit. Maar de bouw van liften is een indrukwekkende klus. In mijn thuisgebiedje Puy Saint Vincent wordt momenteel een nieuwe en moderne 6-persoons Doppelmayr lift gebouwd (eindelijk een verstandige investering!). In het hele dal is de bedrijvigheid te zien. Grote vrachtwagens die aan en af rijden met kabels, enorme onderdelen en gigantische rotsblokken. In de lucht is het ook een drukte van belang met grote helikopters die overvliegen. Het meest indrukwekkend is echter hoe precies, vakkundig en snel er gewerkt wordt bij bijvoorbeeld de assemblage van de liftpalen. Bijzondere beelden, ik kan niet anders zeggen.Credits videobeelden: Team Les Collets.

In Nederland zijn winterbanden niet verplicht, maar dit is anders in andere landen binnen Europa. Gelukkig zijn er weinig Nederlandse wintersporters die overtuigd moeten worden van het nut van winterbanden en sneeuwkettingen, maar er zijn een aantal zaken waar je op moet letten. Zo is bijvoorbeeld in Zwitserland en Oostenrijk de wettelijke verplichte minimale profieldiepte 4,0 mm voor je winterbanden. Om duidelijkheid te scheppen in al deze regels, heeft branchevereniging VACO de wetgeving voor heel Europa in kaart gebracht. Voor de meest actuele informatie kun je altijd op de website van Bandveilig kijken.Hieronder de wettelijke regels voor de meest populaire Alpenlanden op een rij.DuitslandNieuwe wetgeving per 1 januari 2018Banden geproduceerd na 1 januari 2018 moeten als winterband verplicht het sneeuwvloksymbool (3PMS) dragen. Voor banden geproduceerd voor 1 januari 2018 geldt een overgangsregeling tot september 2024. Deze banden, alleen voorzien van het M+S-symbool, worden dan voor de wet nog gezien als winterband. WinterbandenIn Duitsland zijn winterbanden verplicht bij winterse omstandigheden. De Duitse wetgeving omschrijft deze winterse omstandigheden als: ijzel, samengepakte sneeuw, smeltende sneeuw en gladheid door ijs en rijp. Aanhangers en caravans vallen buiten deze verplichting. Bij ongeschikte banden onder het voertuig bedraagt de boete € 60,- en bij hindering van het overige verkeer € 80,-. Bovendien kan betrokkenheid bij een verkeersongeval, buiten de eigen schuld, leiden tot medeaansprakelijkheid. Dat laatste is dus zeker iets om op te letten. SneeuwkettingenSneeuwkettingen zijn in Duitsland verplicht bij bord voor de aangedreven as(sen) en de sneeuwkettingen moeten TüV gekeurd zijn. Aanhangers moeten ook voorzien zijn van sneeuwkettingen als het trekkende voertuig hiermee is uitgerust. De maximum snelheid is 50 km/u.FrankrijkWinterbandenVerplicht bij bord. Ook als er geen bord staat, kan bij een aanrijding schuld worden toegewezen. Je kunt ze dus maar beter onder je auto hebben zitten. SneeuwkettingenHet is niet verplicht sneeuwkettingen aan boord te hebben. Op besneeuwde wegen zijn kettingen toegestaan, ongeacht welke periode. Op de Franse toegangsweg naar de Mont-Blanc-tunnel is het wel verplicht om sneeuwkettingen aan boord te hebben van 1 oktober tot en met 30 april. Op sommige bergpassen is montage van kettingen op de aangedreven as(sen) verplicht. Dit wordt aangegeven met het bord ‘B26’ ‘Chaînes à neige obligatoires’. Na het bord ‘B44’ vervalt de verplichting. De maximum snelheid is 50 km/u.Het aantal kettingen is niet precies omschreven. Artikel 9 van het arrest van 18 juli 1985 luidt: ‘afneembare antislipsystemen moeten het vertrek, de besturing en de afremming van het voertuig garanderen’. Bij het gebruik van autosocken in plaats van kettingen moet er in de auto een sticker ‘Certifié Équipement Spécial’ aanwezig zijn.ZwitserlandWinterbandenWinterbanden in Zwitserland zijn verplicht bij een bord. Maar ook als er geen bord staat, kan bij aanrijding schuld worden toegewezen. En als een voertuig zonder winterbanden rijdt en daardoor het overige verkeer hindert, kan de politie hiervoor een boete uitdelen.SneeuwkettingenVerplicht bij bord voor de aangedreven as(sen). De maximum snelheid is 50 km/u. De kettingen moeten door het Federale Agentschap van de Wegen goedgekeurd zijn. Systemen van textiel (zoals de Autosock) zijn geen alternatief voor sneeuwkettingen.ItaliëWinterbandenAls je naar Italië gaat zijn winterbanden verplicht wanneer je het bord ziet en wel van 15 november tot en met 15 april. Daarnaast kunnen er per regio verschillen in deze periode tot verplichting zijn. Ook als er geen bord staat, kan bij aanrijding schuld worden toegewezen. Als alternatief zijn zomerbanden met sneeuwkettingen ook mogelijk. De sneeuwkettingen moeten wel aan boord van het voertuig aanwezig zijn. In het Aostadal zijn winterbanden of sneeuwkettingen verplicht van 15 oktober tot en met 15 april.Van 15 mei tot en met 15 oktober zijn winterbanden met een lager snelheidssymbool dan de maximum snelheid van het voertuig verboden. Er worden forse boetes gegeven van € 419 tot € 1.682 en ook kan het kentekenbewijs worden ingevorderd.SneeuwkettingenVerplicht bij bord en verplicht aan boord bij zomerbanden van 15 november tot en met 15 april. De sneeuwkettingen moeten CUNA-gekeurd zijn. OostenrijkWinterbandenAls laatste Oostenrijk, het meest favoriete vakantieland van Nederlandse wintersporters. Hier zijn winterbanden verplicht bij winterse omstandigheden (sneeuw, natte sneeuw of ijs) van 1 november tot en met 15 april. Als alternatief zijn sneeuwkettingen op de aangedreven as(sen) ook toegestaan als de wegen met een sneeuw- of ijslaag zijn bedekt. Boetes variëren van € 35,- tot € 5.000,-. SneeuwkettingenVan 1 november tot en met 15 april zijn sneeuwkettingen verplicht aan boord voor de aangedreven as(sen). Sneeuwkettingen (of winterbanden) zijn verplicht als dit met een verkeersbord wordt aangegeven. De maximum snelheid is 50 km/u. Sneeuwkettingen moeten voldoen aan de Oostenrijkse Ö-Norm: V5117 (voor personenwagens). Producten uit landen die lid zijn van de Europese Unie en voorzien van een CE-nummer zijn ook toegestaan. Systemen ‘Nichtketten’ die vallen onder norm V5121 zijn niet toegestaan als alternatief voor sneeuwkettingen.Bovenstaande informatie komt van de website bandveilig.nl. Wil je nog meer informatie over winterbanden en sneeuwkettingen en ben je benieuwd hoe dit precies in andere landen geregeld is? Kijk dan op bandveilig.nlBron: VACO